ContourHD néven alkotta meg a Twenty20, Inc. az első HD minőségü sisak kamerát, amelyet kifejezetten "extrém" sportolóknak terveztek, akik saját szemszögükből szeretnék megörökíteni élményeiket.

Diabloék gumit cseréltek :(

A készülék kompromisszummentes autós/motoros navi eszköz. A csomagban minden kellék megtalálható, ami a motorra való felszerelést lehetővé teszi. Nem mindenre jó egy kicsit, hanem mindkét felhasználásra nagyon jó. De lássuk a részleteket a korábbi bevezető után.

(A kép a Német rendörség motoros biztonságtechnikai kampányának a része. A szöveg: A száguldozók túl korán! ...... mennek a Mennybe! )

Lassan hagyománya lesz ennek néhány sornak. Idestova 3 éve minden szezon kezdetén azt érzem, hogy van néhány motoros aki már így nagyon az elején megalapozza a közhangulatot és beégeti a köztudatba, hogy a motorosok állatok. Nekik szánom ezt a pár sort.

Mindig TE vagy a felelős. Azt gondolom a motors balesetek nagy %-a elkerülhető lenne, ha több ész lenne a sisakban. Óvatosan! Mindenkit hazavárnak!

Végre eljött a nagy nap és reggel Tomi cimborámmal elindultunk Gáborék felé. Kicsit macerás volt az logisztikánk. Az út első felén én vezettem az autót aztán átültem Tomi SV-jére mert korán reggel nem volt még túl meleg. A pálya előtt várt minket Gábor, miután kényelmesen megreggeliztünk megnéztük a pályát közelről is. A kezdeti nehézségek után  megismerkedtünk a KTM-el, felszívtuk magunkat és megpróbáltunk úgy tenni mint akik még életükben nem ültek cross motoron.  Ez természetesen maradéktalanul sikerült is.:)

Hasznos, gyors tippek rovat:
Tíz dolog amit minden nem kétkerekű közlekedőnek tudnia kell a motorokról és a motorosokról

1. Sokkal több autó és teherautó van az utakon, mit motorkerékpár. A sofőrök egy része egyszerűen nem veszi észre a motorosokat (sokszor nem szándékosan).

Keresd a motorosokat, főleg, ha egy kereszteződésbe érkezel, vagy sávot váltasz.

2. A kis mérete miatt nehezebb a motor távolságát megítélni, sokszor messzebbnek tűnik, mint amilyen messze valójában van. Ugyanezen okból a sebességét is nehéz felmérni.

Amikor egy kanyarodáshoz vagy egy útkereszteződésen való áthaladáshoz felméred a helyzetet, számolj azzal, hogy a motoros sokkal közelebb lehet, mint ahogy elsőre tűnik.

3. Szintén a kis méretből adódóan a motor és a motoros, könnyen eltűnhet az autó holt tereiben, vagy összemosódhat a környezettel (bokrok, kerítések, hidak…).

Kereszteződésnél, sávváltáskor, légy erre is tekintettel.

4. A méretből kifolyólag, sokszor úgy tűnhet, mintha a motor gyorsabban haladna a valóságos sebességénél.

Ne dőlj be a médiának, nem minden motoros őrült gyorshajtó.

5. A motorosok, sokszor visszaváltással, vagy a gáz visszaengedésével lassítanak, azaz nem villan a féklámpa, de a motorok igen komoly lassulásra képesek a fék használata nélkül is.

A motorosok mögött mindig hagyj követési távolságot, ha belerohansz hátulról, őt nem fogja megvédeni a csomagtartó. Kereszteződéseknél, mindig számíts arra, hogy a motoros lassítani fog, az is lehet hogy a fék használata nélkül.

6. A motorok nagy részén az irányjelzőt kézzel kell kikapcsolni irányjelzés után, sajnos ezt néha „úgy felejtik” a motorosok (főleg a kezdők).

Figyelj arra, hogy a motoros valóban megkezdi-e a jelzett manővert, csak utána cselekedj, pl. kerüld ki.

7. Gyakran tűnhet úgy számodra, hogy a motoros „táncol” a sávban, ez azért van, mert próbálja az úthibákat és a veszélyesnek tűnő pozíciókat kerülni, az oldalszelet kivédeni és még sok egyéb dologra figyelni.

Ha előzöd a motorost, tedd úgy, mintha autó lenne, hagyd meg az oldaltávolságot, és ne próbáld a sávon belül megelőzni.

8. A könnyű manőverezhetőség a motor egyik legjobb tulajdonsága, főleg jó úton, kisebb sebességnél, de ne hidd azt, hogy minden motoros képes elugrani előled, ha Te nem figyelsz rá.

9. A féktávolsága a motornak közel megegyező egy autóéval, de ez erősen függ az adott út minőségétől és az időjárástól és a motoros tapasztaltságától.

Hagyj helyet a motornak, nem biztos, hogy bárhol, bármikor, azonnal meg fog tudni állni.

10. Ha motorral találkozol, ne arra gondolj, hogy az egy motor, hanem arra, hogy a motoron is emberek utaznak, akiket ugyanúgy haza várnak.

A közút, nem csatatér és a közlekedés nem háború, figyeljünk egymásra, közlekedjünk együtt!

Nem csatatér... 

Már, már itt a tavasz lehellete, szinte érzem.

Az arany drágámon ott a tavalyi papucs, kicsit kopott, kicsit csúf, jó lenne valami szép újjat adni, szerelmem zálogaként. Wilikével nekiestünk a netnek, aztán a Tourance tűnt egy megfelelő arany közép útnak.

Versenyben voltak még:

• Tourance EXP: kicsi futás teljesítmény
• Conti TrailAttack: jelenleg ezzel fut a Drága, nem jött be
• Anakee: Átállt a sötét oldalra, ezért szívünknek nem kedves

Meg is kezdtük az internetes árháborút. (a netes keresők az ember legnagyobb barátai, nem is értem, miért nem használja mindenki és az elképesztően drágán árult ugyanazon árút, vajon ki veszi meg a drága helyen? no de ez akár egy másik post is lehetne...)

Meg is lett a győztes elképesztő 41e-es árával.

És itt jön az a fránya ejúró, persze ezen az áron a múlt héten fogyott el a készlet, (mikor máskor?) az új rendelés már sokkal kellemetlenebb áron sikerülhet csak.

Szóval az szívás van és ez csak fokozódni fog, már előre szomorúan gondolok arra mennyivel drágábbak lesznek a motorozások...

Update:

Ime a raktárunkban, már ott pihennek:

 Üdv Kedves Olvasó!

Vagyunk sokan akiknek a motorozás nem az eszetlen száguldozásból egykerekezésből, gumiégetésből és a hangos kipufogókból áll.

Mi itt a "világos"oldalon azon dolgozunk, hogy egyre többen kapjanak kedvet, és pattanjanak nyeregbe, és egyre több társunkat csábítsunk el a "sötét" oldaltól és ezzel életeket mentsünk meg.

Mert Motorozni Jó!!!

Kezdődött is a szokásos, menjünk valahová gurulni, mert ezt már nem lehet egyszerűen kibírni. Nagy ötleteket és nagy terveket szövögettünk Frpeter ezer éves barátommal. Gondoltunk, hogy menjünk ki Poprádba a szokásos kis hotelbe mert az jó, szép és még van is mit nézni a Tátra hegység személyében. Nagyon jó ötletnek indult az egész. De… 

Az eredeti ötlet az volt, hogy pénteken beülünk az autóba és meg sem állunk Prágáig. Idén ugyanis a Cseh és a Magyar kiállítást pontosan egy időben rendezték. Ez sajnos meghiúsult, pedig sokkal jobb lett volna és nem csak a sör meg a knédli miatt.

Röviden? Jó motor! Pedig sokáig azt hittem, hogy nem. Voltak vele gondjaim, nem tagadom, de nem több mint másoknak. Talán azért voltam érzékenyebb, mert rossz élethelyzetekben jöttek elő 

Aki ért a motorokhoz, az tudja, hogy a Honda sokkal jobb mint akármilyen BMW pláne ha Varadero.  Na jó csak ugratom a sváb márka tulajdonosait, bár ettől még én így gondolom. :-) A youtube-on megjelent Michele d'Auria majd 10 perces animációs videója a Honda alapítójáról és a Honda gyár alapításáról. Sōichirō Honda 1906-ban született '45-ben alapította a Honda Kutató intézetet és '47-ben már mint Honda Motor Company volt jelen a háború tépázta Japánban. Keményen dolgozott a gyár felvirágoztatásában, 65 éves koráig személyesen tesztelte az új modelleket. Talán neki is köszönheti a Japán motor ipar, hogy ott áll ma ahol.

Es akkor lássuk miként lett motoros tartóm a PNA-hoz.

Az ötlet nem az enyém, a netrol túrtam a cikket (http://totalbike.hu/technika/kawa_gps!2) amelyben a szerzo ismerteti a végül általam is választott felszerelést. Ami igazából megfogott benne az újra csak az ára a kittnek, amely végül mindent osztva-szorozva 11K alatt maradt (a gazdagfiúk 30K-s tokkal büszkélkedhetnek :-)). És szerintem ezért az árért jo minoségu, strapabíró (és remélhetoleg vízálló) dolgokat vásároltam (itt: http://www.bikeparts.hu/)

A cikksorozat jelen részében azt szeretném megmutatni miként oldottam meg a PNA tápellátását.

Az általam vásárolt PNA készülék leírásában az akku kapacitásnál a következo adat szerepelt:

Akkumulátor: 2000mAh

Mivel ez az elso ilyen készülékem, a tényleges kipróbálás elott nem tudtam elképzelni meddig bírhatja egy ilyen masina. Tiszta sor, hogy nem kirándulós használatra tervezték és a nagyméretu színes kijelzonek kell a nafta, de a gyakorlatban mutatott másfél órás üzemido megdöbbentett. Ennél azért többre számítottam még akkor is, ha a tesztekben ez a tény világosan le volt írva. Nem tudom mire gondoltam, talán arra, hogy a tesztkészülék akkuja rossz, vagy rosszul formázták? Szóval nem kérdés, ha motoron akarom használni a navigációt akkor tápellátásról kell gondoskodni neki.

Na akkor megírom én is a saját GPS történetemet. Az egész ott kezdődött, hogy nagyon szerettem volna egy mp3 lejátszót a kocsimba, hogy ne kelljen a hülye kereskedelni adókat hallgatnom reggelente miközben az M3-n araszolok befelé. Sajna ezekkel a kütyükkel rossz tapasztalataim voltak, a kölkeim már lassan hazajárnak a Media Marktba annyiszor cserélték már vissza a különféle jól kinéző, de pár napos élettertammal büszkélkedő noname lejátszóikat.

A számító dög. Lassan magához édesget, majd utána minden más motor hidegen hagy, ezért nem cseréled le. Ilyen a szerelem…

Bár tudom, hogy a mi olvasóinkat ezek a dolgok nem érintik, hisz mindenki szabály tisztelő, de álljon itt egy rövid összefoglaló a szabálysértések következményeiről, amennyiben valamely ismerősnek mégis kellene. A büntetési tételek a 2008-as évtől élnek.

Tíz dolog amit minden nem kétkerekű közlekedőnek tudnia kell a motorokról és a motorosokról

1. Sokkal több autó és teherautó van az utakon, mit motorkerékpár. A sofőrök egy része egyszerűen nem veszi észre a motorosokat (sokszor nem szándékosan).

A motorozás egy magányos dolog. Az ember a fejére húzza a sisakot, elindítja a motort, és motorozik bele a nagy semmibe. Talán sokan vagyunk úgy, hogy szeretjük ezt az élményt megosztani másokkal, vagy élvezni a csapat szellemét. Csoportosan motororozni jó dolog,, azonban ahhoz, hogy mindenki jól érezze magát és minden flottul menjen, érdemes néhány alapvető szabályt betartani. Igyekeztünk összegyűjteni a fontosabbakat résztvevőnek és szervezőnek egyaránt, de természetesen mint minden a rovatban szereplő íráshoz, ezekhez is várjuk az építő kommenteket.

Az amerikai MSF alapítványnál járva (virtuálisan), találtam egy kellemes tipp gyűjteményt, gondoltam kicsit magyar viszonyokra alakítva hasznos motoros elméleti kiegészítő lehet.

Amióta először olvastam MGP útleírását a neten a Nordkapphoz vezető túrájáról, ott motoszkált bennem, hogy ezt bizony meg kellene nézni nekünk is. Szerencsére ez az útvonal itthon is támogatásra talált, a feleségemnek is tetszett az ötlet, hogy nézzük meg Svédországot és Norvégiát. Az elhatározás tehát hamar megvolt, de ez még elég kevés ahhoz, hogy elinduljunk.

Az egyes napok eseményeit minden este a szállásunkon írtuk meg naplószerűen, a dátum alatt jelöljük, hogy melyikünk írta az aznapi adagot.

Sokat gondolkodtunk a nyaraláson, hogy lehetne a kellemeset a hasznossal összekötni és motorral megoldani, de azért ne legyen a lemegyünk Horvátországba és kész jellegű.

Azt találtuk ki, hogy Montenegróban, vagy Albániában fogunk nyaralni. Aztán telt múlt az idő és sajnos fogyott a társaság, változott az időpont. Nehéz már ennyi embernek jó időpontot találni ebben a megbolondult világban. A négy motor, nyolc emberből, egy motor két ember lett.

Ketten, asszonnyal vágtunk neki a túrának, akkor még úgy gondolva, hogy majd a fent említett országok közül valamelyikben töltjük a nyaralás - számomra - unalmas részét.

Mellékeltem egy kis egynapos gurulás tervét, sok szép látnivalóval és sok szép úttal.
Nagyobb térképre váltás

Nehezen lehet kibírni a hosszú téli hónapokat motorozás nélkül, ezt mindnyájan éreztük már. Éppen ezért mi elterveztük, hogy egy kicsit kirándulunk télen is. Én személy szerint pár éve Thessalonikiben jártam késő ősszel, nagyon irígyeltem a rengeteg motorost.